Le premier volet d’intervention concerne la réhabilitation prioritaire du réseau routier et des axes de desserte. En tant que nœud de transit névralgique reliant Lubumbashi, le Lualaba et les bassins agricoles environnants, Likasi verra la modernisation et l’asphaltage de ses principales artères urbaines dans les communes de Kikula, Panda, Shituru et Likasi (centre-ville). Ces travaux de voirie visent à désengorger les artères commerciales, à fluidifier le transport des marchandises et à sécuriser la circulation des citoyens au quotidien.

Au-delà des infrastructures routières, le PDP s’attaque aux défis structurels de l’accès aux services sociaux de base. Le plan prévoit des investissements ciblés pour l’extension et la réhabilitation des réseaux de distribution d’eau potable et d’électricité afin de répondre à la demande croissante des ménages et des PME locales.

En parallèle, des projets de rénovation et d’équipement touchent les structures sanitaires de référence ainsi que les établissements scolaires publics pour renforcer la qualité des services offerts à la population.

La réussite de ce programme quinquennal repose sur le renforcement des capacités opérationnelles des Entités Territoriales Décentralisées (ETD) de Likasi. En dotant les administrations communales de moyens logistiques nécessaires pour la gestion de l’assainissement et la collecte des recettes, le gouvernement provincial entend garantir une gouvernance de proximité efficace.

La matérialisation rigoureuse de ces chantiers permettra à la ville de consolider durablement son rôle de pôle industriel, commercial et d’innovation au cœur du Haut-Katanga.

Djho Mpoyi

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Sur les marchés locaux, le sac se négocie désormais entre 57 000 FC et 60 000 FC, soit une hausse unilatérale dépassant 35 % par rapport aux règles établies. Cette envolée tarifaire s’explique avant tout par la vulnérabilité logistique de la ville.

Dépourvue d’unité de production locale en activité depuis la fermeture définitive de la cimenterie historique CIMESTAN il y a plusieurs décennies, Kisangani dépend entièrement des expéditions venues du Kongo-Central et de Kinshasa ou des importations transitant par l’est du pays.

Les lenteurs du transport sur le fleuve Congo, la rareté des barges de fret et les coûts d’acheminement génèrent de récurrentes pénuries, laissant le champ libre à la spéculation sur les rares stocks disponibles.

Sur le terrain, la situation suscite l’indignation de la population et la réaction des élus locaux. À la suite de tournées de vérification menées auprès des opérateurs économiques, des députés provinciaux ont dénoncé l’inefficacité des arrêtés d’encadrement en l’absence de contrôles coercitifs sur les grossistes.

Cette hausse brutale paralyse de nombreux chantiers de construction, pèse sur les finances des ménages et ralentit les projets d’infrastructures publiques et privées en cours dans la province. Pour désamorcer cette crise et faire baisser la pression sur le marché, des initiatives logistiques d’urgence ont été arrêtées par les autorités provinciales en concertation avec les armateurs.

L’acheminement imminence de nouvelles barges chargées de ciment gris par voie fluviale vers le port de Kisangani devrait permettre de réapprovisionner les dépôts, d’éponger le déficit de l’offre et de ramener progressivement les prix au niveau du tarif officiel fixé par l’État.

Chatty Mukanya

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Contractée majoritairement sous forme de prêts concessionnels auprès d’institutions multilatérales telles que la Banque mondiale, le FMI et la Banque africaine de développement, cette dette traduit une gestion résolument prudente, visant à maintenir le risque de surendettement à un niveau modéré tout en conservant des marges d’absorption face aux chocs financiers mondiaux.

Ces engagements financiers extérieurs ont principalement été souscrits pour répondre au déficit criant d’infrastructures productives et soutenir les réformes de gouvernance du pays. Des projets d’envergure tels que la réhabilitation des grands axes routiers nationaux (comme la RN1), les programmes d’accès à l’électricité de la SNEL, la résilience face aux érosions urbaines ou encore le projet TRANSFORME dédié au soutien des micros, petites et moyennes entreprises sont directement alimentés par ces bailleurs internationaux.

De même, les accords stratégiques de type « minerais contre infrastructures » et les appuis budgétaires multilatéraux visent à consolider la stabilité monétaire du franc congolais et à financer des réformes structurelles indispensables au développement du marché intérieur.

Toutefois, la concrétisation sur le terrain de ces financements reste entravée par des goulots d’étranglement majeurs qui pénalisent le rendement de la dette. L’instabilité sécuritaire récurrente dans les provinces de l’Est ralentit la progression des chantiers, tandis que les lourdeurs bureaucratiques et les faiblesses dans la chaîne d’exécution des marchés publics limitent la capacité d’absorption des crédits alloués.

Par ailleurs, le fait que la quasi-totalité de la dette extérieure soit libellée en devises étrangères (principalement en dollars américains) expose l’État à un risque de change permanent : la moindre dépréciation de la monnaie nationale alourdit instantanément la charge budgétaire des remboursements au détriment des dépenses sociales urgentes.

Pour faire de l’endettement un véritable catalyseur de croissance durable, la RDC doit désormais opérer un changement de paradigme axé sur la rigueur et la souveraineté financière. Cela implique d’assainir la passation des marchés publics sous le contrôle rigoureux des organes d’audit, d’accélérer les études de faisabilité des projets et d’orienter prioritairement les crédits vers des investissements immédiatement générateurs de recettes et de devises.

En parallèle, l’État a tout intérêt à maximiser la collecte de ses recettes fiscales internes et à dynamiser le marché des titres publics locaux, réduisant ainsi sa dépendance vis-à-vis des bailleurs extérieurs pour construire une économie plus autonome et résiliente.

La_Taupe

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Le premier pilier de cette alliance indéfectible reste la sécurité, particulièrement dans l’est de la RDC. Les deux chefs d’État ont profité de leur tête-à-tête pour évaluer l’opération « Shujaa », menée conjointement par les armées congolaise (FARDC) et ougandaise (UPDF). Cette offensive vise à neutraliser les ADF, un groupe armé d’origine ougandaise affilié à l’État islamique qui sème la terreur dans la région. Exprimant leur satisfaction quant aux résultats obtenus sur le terrain, Tshisekedi et Museveni ont réaffirmé leur volonté de poursuivre cette coopération militaire pour stabiliser définitivement les zones frontalières.

Sur le plan économique, la relation bilatérale connaît une croissance exponentielle, portée par des échanges commerciaux qui ont bondi de 29 % en deux ans. Pour la période 2024-2025, la valeur des marchandises échangées a atteint près de 962 millions de dollars, faisant de la RDC la première destination des exportations ougandaises. Cette dynamique est soutenue par des projets d’infrastructures ambitieux, notamment la construction de routes reliant les deux pays, essentielles pour fluidifier le transport des marchandises et renforcer l’intégration régionale au sein de la Communauté d’Afrique de l’Est.

Enfin, l’avenir de cette coopération s’inscrit désormais dans le secteur énergétique avec une annonce majeure concernant l’exploitation pétrolière du lac Albert. Profitant des infrastructures déjà développées par l’Ouganda, Félix Tshisekedi a proposé que la RDC participe aux projets de raffinerie et à l’oléoduc (EACOP) en cours de construction. Cette proposition, immédiatement acceptée par Yoweri Museveni, ouvre la voie à une exploitation commune des ressources transfrontalières. Ce rapprochement pragmatique et multisectoriel démontre qu’au-delà des tensions diplomatiques passées, l’axe Kinshasa-Kampala est devenu un moteur de développement incontournable pour l’Afrique centrale.

Chatty Mukanya

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